11月24日，主题为“新科技 更生涯”的第二十二届广州国际车展落下帷幕。本届车展积贮了超80家中外汽车品牌，共展出1171辆汽车，其中78款为全球首发，新能源汽车512辆。不管是参展车辆数目，照旧新能源车型占比均创出新高。

增混跃居主流

与前些年新能源汽车主打纯电不同，本年各大车企加大了对增程、插混车型的推出。

广汽埃安旗下高端品牌昊铂HL全球首发。广汽埃安总司理古惠南示意，2025年公司将投放增程、插混等多款居品，使之成为继纯电之后的“第二增长弧线”。

阿维塔11双能源亮相广州车展，并开启预售。阿维塔科技副总裁雍军称：“阿维塔将开启全系增程布局的新里程，阿维塔也将成为唯独一个全系提供增程和纯电双能源取舍的高端品牌。”

问界发布了新一代超等增程系统。赛力斯汽车总裁何利扬先容，该系统基于“赛翼(C2E)增程架构”与“RoboREX智能戒指本领”打造，结束静谧无感、高集成、高遵守三大行业率先上风。

小鹏汽车则展示了小鹏鲲鹏超等电动体系。鲲代表超等增程系统，鹏代表纯电体系。“在AI的赋能下，小鹏鲲鹏超等电动体系可结束‘一车双能’，纯电续航达430公里，抽象续航里程超1400公里。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏讲明，入局增程赛谈，约略匡助车型更好地稳当国际阛阓的不同现象。

3年前，业内还在议论“增程是不是过期本领”“插混是不是过渡居品”，如今增程、插混不仅未走到终点，反而聚会爆发，跃居新能源主流路子之一。中国汽车工业协会数据裸露，本年前10个月，纯电动车型销量为583万辆，同比增长13%。包括增程在内的插混车型销量为391.5万辆，同比增长85%。“本年我国新能源汽车阛阓的增长，主要开首于增混车型激动。”中汽协副文书长陈士华说。

智驾方兴未已

本届广州车展，不管新势力照旧传统车企，都在通过不同方式展示我方的智能化才气以及将来智能化布局。

长安汽车把本届广州车展新品发布改为科技早茶会，共享最新的智能化落地恶果，尤其是长安智驾、天枢大模子、遨游汽车与东谈主形机器东谈主等本领布局与将来缠绵。

新势力中，不管是第一次参加广州车展的小米，照旧莫得新车发布的蔚来、想象、小鹏，都不忘宣传自家的智驾本领。小米首创东谈主雷军在广州车展举办的前一天，直播展示了小米SU7的车位到车位智驾功能。极氪则在车展上首发全栈自研庞杂智驾2.0面向高阶智驾的端到端Plus架构，在端到端大模子上，引入极氪始创的数字先觉网罗。

“现时汽车智能化功能渗入率加快升迁，智驾和智舱将成为激动汽车零部件增长的驱能源，用户对智能化功能的招供度越来越高。”中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文书长张永伟示意，算力、算法、芯片，是下一步汽车企业参加的要点，亦然结束竞争力迁徙的政策支点。不外，由于这些新领域是传统汽车行业不擅长的，因此需要耗尽电子和通信等跨界力量加入。

除了在鸿蒙智行展台，初次把问界、智界、享界、尊界“四界”家眷皆聚，华为的热度还贯衣着各个场馆，包括阿维塔、长安深蓝、岚图、方程豹、奥迪、广汽等多个品牌，均搭载了华为ADS智驾决策。

“目下，国内阛阓L2及以上智能驾驶装机比例已达50%傍边。去世2024年8月，我国已累计披发自动驾驶汽车测试号牌1.6万张，洞开了长达3.2万公里的环球测试谈路。”中国国际生意促进委员会汽车行业分会会长王侠合计，AI大模子上车给智能化本领带来了新的可能性，混动本领、固态电板、氢燃料电板本领的束缚冲突，也给电动化、智能化带来新的可能性，以致带来本明白线的挽回，本领的比拼已经是汽车“下半场”的主旋律。

上汽奥迪合伙多年一直声量细小，本届广州车展展示出电动化转型决心之坚强。奥迪·上汽配合花样CEO宋斐昭示意：“将来3年内，奥迪将推出3款全新车型，首款车型预测在2025年上市。”

良马集团亮相广州车展，展示了在智能化变革中的革命弘扬：良马智能驾驶本领研发加快，“车路云一体化” V2X本领于来岁1月“上车”全新BMW 5系，提速高阶智驾霸占先机；智能座舱执续进行原土研发，最新BMW操作系统70%由中国团队研发，专为中国耗尽者定制。良马集团大中华区总裁兼首席推论官高翔示意，“将来良马将陆续加大研发参加，联袂中国革命力量，反哺全球”。

广汽丰田推论副总司理文轻易示意：“在合伙2.0体制下，广汽丰田开启‘聚变2030’，跃迁‘科技广丰’，再次向年产销百万挑战，将成为智电时期头部品牌。”

东风日产发布“GLOCAL”模式下最新智能本领恶果，细致亮相新能源架构下首款纯电车型N7。“此前咱们在新能源转型方面慢了半拍。”东风有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总司理周锋坦言，为了赶上产业电动化和智能化变革法子，将来东风日产新车畴昔选择自研架构。“咱们将加大向新能源及智能化领域的转型参加，研发中心将从此前2000东谈主规模在3年内完成翻番，研发资金参加不少于100亿元。”周锋说。

淘汰束缚加重

尽管价钱战从客岁年头就开打，反对声息从未停息，但价钱战的硝烟仍填塞到了本届广州车展上。这次上汽巨匠在车展上推出了一款燃油中大型MPV车型威然，起售价为19.99万元，较老款威然下落近9万元；北汽极狐新阿尔法T5末端起售价为12.38万元，较引导价下调3.2万元；凯迪拉克则在车展首日，文告本日上市的XT6限时一口价34.99万元起，较44.99万元的官方引导价直降10万元。

价钱战重叠电动化与智能化产业变革，束缚加重着淘汰赛。与上届广州车展比拟，本年捷尼赛念念、捷豹路虎、雪佛兰、斯巴鲁、极星、捷达、高合、启辰、合创、大运等厂商，以及劳斯莱斯、飞凡、远航、赛力斯旗下的蓝电等品牌已不见行踪。

在国度政策饱读舞下，10年前多数产业和财务成本涌入新能源汽车赛谈，中国出现新一轮“造车潮”。“巅峰时分，中国曾有300多家企业列队肯求造车天资，60多家造车新势力发布新能源政策。”何小鹏说，目下只剩下10多家造车新势力有销量，且大多数年销量并不高。“小鹏汽车熬过了第一个10年的海选赛。”在他看来，真确狠毒的淘汰赛目下刚刚打响，那些达不能年销量100万辆的品牌，都难以成为终末胜者。

“2014年，我国新能源汽车销量不到10万辆开云kaiyun官方网站，渗入率仅为0.32%；本年前10个月接近40%，乘用车单月以致跳动50%。恰是广阔新能源车企的崛起和新能源汽车渗入率的升迁摊薄了总销量。”王侠示意，和燃油汽车一样，新能源汽车相似需要经济规模。从这个角度看，强烈的阛阓竞争和淘汰赛还在加重，国内汽车产业聚会度重回高潮通谈还需时日。但电动化与智能化变革的大趋势是细目标，不细目标是速率、节律、周期和款式的变化。(经济日报 杨忠阳)